Je mnoho různých postupů při výměně čelního autoskla. Většinou se liší jen v detailech, ale měly by mít jedno společné – kvalitní instalaci čelního skla bez zbytečného poškození rámu karoserie a perfektní přilnutí lepidla na sklo i karoserii, aby nainstalované čelní sklo drželo „jak přibité“. V naší více jak 18-ti leté praxi jsme se setkali již s mnoha montážemi autoskla od těch kvalitních i po takové, při kterých nám vstávali hrůzou vlasy na hlavě. Ono se říká, že na tom nic není, že to každý šikovný chlap zvládne doma v garáži, ale opak je pravdou. Za posledních 20-30 let udělala výroba automobilů a technologie užité při jejich výrobě obrovský skok kupředu. Pokud se na problematiku podíváme z pohledu autoskláře, tak změny za poslední desetiletí, měly kořeny již v poválečné výrobě, kdy se pomalu upouštělo od rámové konstrukce šasí a přešlo se na samonosné karoserie. V té době se stále montovala kalená čelní autoskla tzv. „do gumy“, tedy do gumového profilu, který zajišťoval jednak těsnící funkci a zároveň držel sklo v karoserii. Tuto konstrukci všichni dobře známe ze starých Škodovek. V té chvíli sloužilo autosklo pouze jakási ochrana před větrem a nepřízni počasí a nemělo žádnou bezpečnostní funkci a při nárazu se buď rozbilo na tisíce malých střepů nebo vyletělo ven z rámu. Postupem času, kdy se stále více dbalo na bezpečnost cestujících ve vozidle, začaly se objevovat bezpečnostní prvky jako bezpečnostní pásy, deformační zóny a později airbagy. To samozřejmě vedlo ke změně konstrukce karoserie a vystala potřeba něco provést i s čelním autosklem.
V poválečných dobách a ve světe ještě do konce 70let, kdy nebyly pásy nebo se nepoužívaly, v autech byla kalená skla, bylo celkem běžné, že při havárii skončila posádka vozidla mimo vůz, většinou s tragickými následky. Prostě proletěla ven i s čelním sklem, neboť sklo se buď rozbilo na tisíc malých střepů nebo sklo vydrželo, ale gumový profil, kterým bylo připevněno sklo v karoserii, je nedokázal udržet při nárazu v kabině. Totéž se později stávalo i s použitím airbagu, kdy tlak nafukujícího se airbagu vytlačil čelní sklo z rámu a nafouknutý airbag již nemohl poskytovat takovou oporu lidem, jakou by při nárazu potřebovali. Prvním krokem bylo použití laminovaného autoskla, které se sice rozbije, ale fólie mezi dvěma vrstvami skla, dokáže sklo udržet pohromadě. Bohužel, toto neřešilo všechny problémy. Jako spásný nápad se ukázala myšlenka čelní sklo vlepit přímo do rámu karoserie. Tím, samozřejmě daleko lépe sklo v karoserii drží a poskytuje oporu jak airbagu, tak zároveň slouží jako zpevňovací prvek horní části karoserie. Což má za následek lepší jízdní vlastnosti vozidla a jako bonus při havárii sklo pohlcuje část energie nárazu.
V předchozích odstavcích jsme si ukázali, jak je důležité, aby sklo v rámu karoserie opravdu drželo!!! Tím se klade zvýšený nárok na vysoce kvalitní lepící soupravy a neméně kvalitní a odbornou montáž. Bohužel, často se setkáváme s vyloženě lajdáckým přístupem k montáži, který rozhodně nezaručuje bezpečnost posádky. Tento nešvar nepochází jen od pokoutních „výměnářů“ autoskel, ale setkali jsme se i nekvalitně namontovaným autosklem, které přišlo ze značkového servisu a dokonce i z konkurenčního autoskla.
Autosklo nestačí to jen tak „zbastlit“ silikonem nebo nějakým pochybným lepidlem. Je třeba použít certifikované lepící prostředky a hlavně dbát na správný technologický postup, protože jde doslova o život! Prosím, vyvarujte se neodborné monáži!
Mgr. Ludvík Vacek
jednatel
Související témata
Vloženo dne: 31. 1. 2010
Zařazeno v kategorii: Auto Moto
